DEFAULT 

Система автоматического управления тормозами саут реферат

sitolile 0 comments

Локомотивные скоростемеры и расшифровка скоростемерных лент и диаграммных лент: Учеб. Силы, действующие на поезд при установившемся и неустановившемся движении. Впервые испытана в году , широко применяется на железнодорожном транспорте России с начала х годов. Изучение функционального назначения и схемы устройств системы. РПС регистрирует входные, выходные сигналы и вычисляемые значения.

Система автоматического управления тормозами саут реферат 1543468

Система автоматического управления тормозами используется совместно с АЛСН на участках, оборудованных автоблокировкой, для предупреждения проездов запрещающих сигналов. Система представляет собой устройства безопасности, дублирующие действия машиниста по управлению тормозами. Локомотивные устройства САУТ автоматически ограничивают скорость движения локомотива, предупреждая ее превышение в зависимости от показания локомотивного светофора, расстояния до конца блок-участка и допустимых скоростей движения.

САУТ-Ц — система автоматического управления торможением с централизованным размещением.

Система автоматического управления тормозами саут реферат 4516454

САУТ-ЦМ — модернизированная система автоматического управления торможением с централизованным размещением путевых устройств. САУТ обеспечивает следующие функции: 1 прием от путевых устройств информации о номере перегона, длине станционных путей и БУ, маршруте приема поезда на станцию; 2 запоминание этой информации и обработка ее с учетом показаний АЛСН и фактического расстояния до конца БУ; 3 регулирование скорости движения поезда путем отключения тяги и применения служебного ступенчатого электропневматического торможения.

В систему САУТ входят путевые напольные устройства, постовые и локомотивные устройства. В комплект путевого оборудования входят электромагнитный контур шлейфобразованный участком правого рельса по направлению движения поезда, путевого генератора, индикатора тока, а также электрических схем управления генератором и схем контроля с аппаратурой и кабелями СЦБ.

В качестве электромагнитного контура при невозможности использования участка рельса может быть применен проложенный по шпалам внутри колеи шлейф из стального троса. Постовые устройства ПУ размещаются на постах электрической централизации.

Они управляют частотой напольных генераторов у предупредительных и входных светофоров станций, а также переключают длину участка рельсовой нити, запитываемого от напольного генератора у входных сигналов станций. Путевые и постовые устройства передают на локомотив информацию о длине впереди лежащего блок-участка на перегоне или маршруте приема отправления на станции, длине перегона при полуавтоматической блокировке и о приеме поезда по главному или боковому пути станции при проследовании предвходного и входного светофоров.

Напольные устройства устанавливаются в релейных шкафах автоблокировки или путевых коробках возле светофоров и подсоединяются кабелями к участку рельсовой цепи в начале блок-участка.

Шлейф и рельс образуют контур, по которому проходит ток от генератора высокой частоты, создавая вокруг рельса магнитное поле соответствующей частоты. Длина шлейфа выбирается исходя из протяженности блок-участка.

Для задания длины маршрута приема поезда на станцию у входных светофоров активный участок рельсовой нити секционируют. При этом полная длина каждой секции пропорциональна соответствующей длине того пути, на который принимается поезд.

ДПС устанавливается на буксе колесной пары и вырабатывает прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной фактической скорости движения поезда. Для измерения система автоматического управления тормозами саут реферат скорости и длины блок-участка в системе предусмотрены соответствующие приборы.

Обработка поступающей информации производится в электронных блоках, выполняющих функции сложения и вычитания сигналов реверсивный счетчик система автоматического управления тормозами саут рефератлогические операции логические элементы И1, И2, Инвблок сравнения БСв котором сравниваются фактическая скорость и программная, аналого-цифровой преобразователь, в котором преобразуется значение длины блок-участка L бл в напряжение, пропорциональное значению программной скорости движения поезда Vn.

Видеолекция Основы автоматического регулирования и управления

После выполнения операции сравнения сигнал поступает в исполнительный блок—блок включения торможения БВТ. Для снятия информации от напольных генераторов и шлейфов под кузовом локомотива над рельсом устанавливается антенна А. Сигнал от антенны поступает к приемнику сигналов Пр и далее через логические элементы поступает на делитель частоты Д. Для определенных серий локомотивов система может быть дополнена приставкой к крану машиниста, блоком управления электродинамическим тормозом, блоком отключения тяги.

Система автоматического управления тормозами саут реферат 5072

Информация о блок-участке или маршруте приёма на станцию передаётся на локомотив путевыми устройствами или берётся из локомотивной базы данных. Скорость ограничивается путём автоматического отключения тяги и включения тормозов поезда в режиме служебного торможения. Установка аппаратуры САУТ на локомотив может производиться как на заводе, изготавливающем локомотив, так и в условиях локомотивного депо. Существуют проекты установки аппаратуры САУТ практически на все виды локомотивов электровозов.

Построен на цифровых и аналоговых элементах, без использования микропроцессоров. Длины блок-участков, ограничения система автоматического управления тормозами саут реферат, уклоны задаются путевыми устройствами САУТ-У, расположенными у каждого проходного, входного, маршрутного светофора и на выходе со станции.

Построен на базе микропроцессоров Intel Каждый сигнал между блоками системы передаётся по отдельному проводу.

Система автоматического управления тормозами саут реферат 404

Локомотивный блок путевых параметров включает в себя блок электроники БЭ-ЛБПП, в котором хранится база данных с информацией о перегонах и динамик Д-ЛБПП для выдачи речевых сообщений при смене огней и при приближении к опасным местам и станциям. Путевое устройство на выходе со станции передаёт локомотивной аппаратуре числовой код перегона.

Сообщите. Скачиваний: Обе машины работают параллельно. Кроме этого проверяется исправность состояния ДА. Локомотивные устройства САУТ-Ц содержат: — две бортовые микропроцессорные ЭВМ ЭВМ1, ЭВМ2 ; — блок диагностики системы; — пульт управления; — пульт индикации; — два датчика измерения пути, скорости и направления движения; — блок памяти путевых параметров перегона; — микропроцессорный синтезатор речи; — антенна для приёма сигналов путевых устройств.

В случае разногласия система система автоматического управления тормозами саут реферат. Этим обеспечивается надежность и безопасность применения системы. В блоке памяти путевых параметров перегона БЛП содержится вся информация об участках пути.

На основании информации о длине блок-участка L бу , профиле пути и тормозных характеристик поезда локомотивная аппаратура САУТ рассчитывает максимально допустимую программную скорость движения V пр. Программная траектория движения показана пунктирной линией, а фактическая траектория — сплошной линией.

Все это говорит о необходимости применения систем автоматического управления движением поездов и в первую очередь — системы автоматического управления тормозами САУТ. При этом необходимо исключить проезд сигналов с запрещающим показанием путём прицельного торможения с плавным регулированием скорости движения поезда во всем диапазоне — от максимальной до нулевой.

На рисунке 1 изображена траектория движения поезда при прицельном торможении перед закрытым сигналом.

Технико-экономическая и экологическая эффективность электрического торможения. Коэффициент сцепления колес электровоза с рельсами и методика его определения. Нагревание и охлаждение тяговых двигателей. Система планово-предупредительного ремонта эпс и её технико-экономическое обоснование, роль диагностики. Величина этой скорости определяет автоматически в зависимости от величины ограничения скорости движения по стрелочному переводу и расстояния от стрелочного перевода до входного светофора, но не более скорости V кж.

На основании информации о профиле пути, длине блок-участка L бу и тормозных характеристик поезда система САУТ определяет max-но допустимую программную скорость движения поезда V пр. Во время следования поезда САУТ производит измерение фактической скорости V фсравнивает ее с программной скоростью и в случае необходимости воздействует на тормозные и тяговые средства поезда.

Для наглядности изложения, рассмотрим в упрощенном виде процессы воздействия элементов САУТ на тормозные и тяговые средства поезда в движении. На рис. Программная траектория движения показана пунктирной линией, а фактическая траектория — сплошной линией. Допустим, из-за сложившейся поездной ситуации машинист начинает увеличивать скорость V ф и её величина станет приближаться к значению программной скорости V пр. Но могут быть случаи, когда и после включения служебного торможения V ф поезда не приводится к V пр.

В соответствии с программной траекторией движения, поезд должен остановиться в точке прицельного торможения S пт. Любое управляюще-измерительное устройство, в том числе и аппаратура САУТ, имеет определенные система автоматического управления тормозами саут реферат соответствующих исполнительных воздействий и вычислений.

Система автоматического управления тормозами (САУТ)

Поэтому абсолютно точно в заранее заданной точке перед закрытым светофором произвести остановку поезда невозможно. Длина путевого шлейфа изменяется нажатием кнопки на пульте ДСП.

  • Производственно-техническая документация в управлении процессами текущего ремонта ТР автотранспорта в условиях автотранспортных предприятий АТП.
  • Код маршрута приёма на станцию передаётся на локомотив предвходным, входным и при необходимости маршрутным путевым устройством САУТ-ЦМ, действующим аналогично выходному путевому устройству системы САУТ-Ц.
  • Однофазные неуправляемые выпрямители.
  • Электромеханические и тяговые характеристики двигателей постоянного тока.
  • Система позволяет машинисту отменить экстренное торможение поезда отключением отказавшей системы.
  • Блок электроники БЭ содержит 2 одинаковых полукомплекта, каждый из которых содержит центральный процессор и постоянное запоминающее устройство ПЗУ , в котором записана программа работы САУТ, а также база данных всех перегонов, по которым ходит локомотив.

На выходе станции устанавливается программируемой путевой генератор ГПП, ПЗУ которого можно перепрограммировать для передачи различной информации на локомотив. Напольные элементы содержат путевые шлейфы ПШрасполагаемые на входе и выходе станции, и путевые генераторы программируемые ГПП и непрограммируемые ГПН. Генераторы подключаются к путевым шлейфам, и с их помощью передается информация на локомотив.

При перемещении локомотивной катушки над путевым шлейфом у входного светофора за счет индуктивной связи передается информация о путевых параметрах маршрута приема длина маршрута, профиль участка и ограничение скорости при приеме на боковой путь.

Одновременно для каждой точки рассчитывается фактическая скорость локомотива V ф и происходит непрерывное сравнение фактической скорости и рассчитанной программной V пр. Эта информация дешифрируется БЭ и затем БЭ извлекает из БППП данные о путевых параметрах первого блок-участка, строится кривая скорости в соответствии с показателями АЛСН и происходит движение по блок-участку согласно этой кривой. При переходе на второй блок-участок, аналогично, извлекается информация о его путевых параметрах и т.

На пульт машиниста подаются значения фактической скорости V фпрограммной скорости V пр и расстояние до светофора.

В локомотивной базе данных хранится информация не только о перегонах, включая первый блок-участок при приёме кодированного сигнала длина шлейфа система автоматического управления тормозами саут рефератно и о станциях.

Код маршрута приёма на станцию передаётся на локомотив предвходным, входным и при необходимости маршрутным путевым устройством САУТ-ЦМ, действующим аналогично выходному путевому устройству системы САУТ-Ц. Построен на базе микропроцессоров Atmel. Функции приёма и обработки различных групп сигналов разнесены по отдельным блокам, которые располагаются вблизи источников сигналов. При движении поезда по красно-желтому показанию автоматической локомотивной сигнализации к путевому светофору с запрещающим показанием САУТ-ЦМ в начале блок-участка контролирует превышение допустимой скорости движения на красный сигнал V кжа на расстоянии необходимого тормозного пути до сигнала отключает тягу и обеспечивает автоматическое служебное торможение поезда до полной остановки перед путевым светофором на расстоянии м.

При движении поезда по желтому показанию автоматической локомотивной сигнализации к проходному светофору с желтым огнем или к входному светофору станции с одним желтым огнем САУТ-ЦМ обеспечивает в начале блок-участка контроль максимально-допустимой скорости движения, а на расстоянии необходимого система автоматического управления тормозами саут реферат пути контрольная работа аудит затрат на производство путевого светофора с желтым показанием отключает тягу и обеспечивает автоматическое служебное торможение до скорости V кж проследования путевого светофора с желтым показанием.

При движении поезда по желтому показанию автоматической локомотивной сигнализации к входному светофору станции с двумя желтыми огнями САУТ-ЦМ обеспечивает в начале блок-участка контроль максимально допустимой скорости движения, а на расстоянии необходимого тормозного пути до входного светофора отключает тягу и производит автоматическое служебное торможение до скорости проследования входного светофора.

Величина этой скорости определяет автоматически в зависимости от величины ограничения скорости движения по стрелочному переводу и расстояния от стрелочного перевода до входного светофора, но не более скорости V кж. При движении поезда по станционному пути САУТ-ЦМ отключает тягу на расстоянии необходимого тормозного пути до начала ограничения скорости и осуществляет автоматическое служебное торможение до величины ограничения скорости по станционному пути.

При движении поезда по станционному пути к закрытому выходному светофору САУТ-ЦМ предупреждает превышение установленного ограничения скорости, а на расстоянии необходимого тормозного пути - обеспечивает автоматическое служебное торможение до полной остановки поезда перед закрытым выходным светофором на расстоянии м.

В случае безостановочного пропуска поезда по боковому станционному пути и белому огню автоматической локомотивной сигнализации САУТ-ЦМ позволяет проследовать выходной светофор с система автоматического управления тормозами саут реферат по стрелочному переводу скоростью после нажатия машинистом кнопки ОТПР на пульте управления САУТ-ЦМ.

При этом ограничение скорости отменяет только после повторного нажатия кнопки К20 на пульте управления САУТ. При отсутствии информации о длине блок-участка отказ напольного генератора в САУТ-ЦМ предусмотрено автоматическое задание длины блок-участка, минимального на данном участке обращения локомотива.

Такое задание расстояния производится в начале блок-участка при смене показаний локомотивного светофора с желтого на красно-желтое, с красно-желтого на красное, с желтого на белый въезд на боковой некодированный путь станции. При любом показании локомотивного светофора и несанкционированном движения поезда, на расстоянии более 3 м без подтверждения бдительности машинистом, система обеспечивает автоматическое служебное торможение.

Для отмены торможения после остановки поезда необходимо нажать кнопку К САУТ-ЦМ осуществляет контроль и регулирование скорости поезда при движении по участкам пути с постоянными ограничениями скорости.